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INSTRUCTEURS
Merci aux présidents d’Aéroclub d’en informer les intéressés
(Toutes régions)
Bonjour à tous
Au cours de ces derniers quinze derniers jours (désolé pour ce délai mais complètement sous la table en ce moment), j’ai pu relevé quelques informations ou nouveautés concernant nos activités de formateur en aéronautique au sein de nos structures locales :
- la parution au Journal Officiel des organisations de nos structures interrégionales de tutelle que sont désormais les Directions de la Sécurité de l’Aviation Civile inter-régionales, en remplacement des DACs régionales que nous connaissions.
- l’émergence de deux nouvelles variantes retenues dans la classification des aéronefs par l’EASA ;
- quelques réponses aux interrogations de différents collègues instructeurs sur la complexité ou les ambigüités que certains textes réglementaires induisent dans leur application ;
- enfin, un rapport de notre ami Jean-Pierre Magny qui représente les instructeurs à Cologne au sein de l’EGAST - EASA et nous apporte un éclairage sur la Sécurité des vols. Puisque l’on parle de ce sujet, je vous informerai d’une réunion qui s’est déroulée la semaine dernière au Bourget et qui concerne au premier chef les instructeurs.
Avant que je rentre dans les détails précités, je vous informe également que nous sommes obligés de monter des stages de recyclage complémentaires suite aux demandes des collègues FI. Pour faire court car vous connaissez maintenant leurs fonctionnements et leurs contenus toujours en adéquation avec la réalité du terrain, je vous informe que les 26 et 27 février aura lieu un stage à Metz, les 5 et 6 mars ce sera Rennes, les 12 et 13 mars Paris, 16 et 17 avril Lyon, les 18 et 19 juin Paris….
Le dernier J.O. concernant notre activité :
Ø Le 28 janvier 2009 sont parues les Décisions d’organisation des Directions de la Sécurité de l’Aviation Civile (DSAC) interrégionales.
Je vous laisse consulter le site de Legifrance (www.legifrance.gouv.fr/) car bien que l’organisation interrégionale de ces nouvelles structures soit quasiment identique d’une région à l’autre, cela vous permettra de vérifier l’étendue des territoires concernés par ces nouvelles entités. A titre d’exemple et au hasard si je vous parle de la DSAC Ouest, elle passe de deux délégations à quatre englobant Basse et haute Normandie, Centre, Pays de la Loire et Bretagne. A noter pour nous instructeurs, que nous échangerons désormais le plus souvent avec le Département « Surveillance et Régulation » (DSAC-O/SR), (vous changez le O de DSAC/O par le sigle de votre région) qui comprend la Division « Opérations Aériennes » (SR/OPA), laquelle intègre nos interlocuteurs privilégiés la subdivision « aviation générale » (OPA/AG). Signalons que les bureaux des licences, les infractions, les audits de formations, les surveillances des associations et même nos pilotes inspecteurs sont affectés à cette subdivision.
Classes et types d’aéronefs
Une nouvelle instruction fixant la liste des classes et des types d’avions, des types d’hélicoptères ainsi que les mentions qui doivent être portées sur la licence correspondantes à ces classes ou types figurent sur le site de l’Agence européenne pour la sécurité aérienne, à l’adresse suivante :
http://www.easa.europa.eu/ws_prod/c/c_oeb_general.php . Cette liste est mise à jour tous les mois et vous observerez que deux nouvelles variantes sont apparues en plus des 5 existantes (VP, RU, TW, T et P), elles concernent désormais les avions monopilote monomoteur disposant :
- d’une monomanette de puissance, la mention à apposer sur le carnet de vol par le FI est : Apte à la variante SLPC (Single Lever Power Contrôle) ;
- et les avions monomoteur équipés d’un EFIS (Glass cockpit), la mention à apposer sur le carnet de vol par le FI est : Apte à la variante EFIS (Electronic Flight Instrument System).
Pour mémoire, les variantes sont acquises à vie sur avion monomoteur monopilote mais sont le fruit d’une formation aux différences validée par l’instructeur (formation théorique et pratique).
Question souvent posée suite à l’introduction au 1er/12/2008 de « et d’une solution alternative » dans les RDA
Point 2.3.2. emport de carburant : Pas de modification essentielle par rapport à l’Arrêté du 24 juillet 1991 sur les conditions d’utilisation des aéronefs, notamment sur les interrogations : « faut-il inclure dans le carburant à emporter de quoi se dérouter vers …une solution alternative ?.
Pour ne pas apporter d’interprétation sur ce sujet, vous trouverez ci-après la réponse de la DGAC sur ce sujet :
« Il n'y a pas incohérence entre les règles d'emport de carburant de l'arrêté de 91 et les règles de l'air (RDA), dans la mesure ou la prise en compte d'une "solution alternative" imposée par les règles de l'air porte sur l'aspect général de la préparation du vol et la nécessité de prévoir un éventuel déroutement.
L'emport carburant, lui, obéit à des règles définies non pas dans le RDA mais par l'arrêté du 24 juillet 91. Ces textes sont donc complémentaires mais pas contradictoires. »
Pour information, désormais avec la réorganisation de la DGAC au 1er janvier 2009, Maxime COFFIN, ancien Directeur de DCS, a pris en charge la Mission Aviation Légère, Générale et Hélicoptère (MALGH), nouvelle entité rattachée au Directeur Général de la DGAC. Cette mission, sorte de guichet unique pour tous les problèmes de notre activité entre autres, va développer également en concertation avec les représentants de notre activité (nous avons pris contact en tant que représentant des instructeurs car « tout individu est devenu pilote parce qu’il a été instruit un jour par un instructeur ») un programme d’amélioration de la Sécurité et dans ce domaine, qui à part un instructeur peut être un partenaire fiable et efficace.
Sécurité des vols
- Le Conseil National des Fédérations Aéronautiques et Sportives a réuni le 24 janvier de nombreux acteurs de la Sécurité des vols. Différentes interventions ont tenté de faire le point sur ce sujet délicat tant il touche comportement du pilote, capacité de prise de décisions et importance de la formation dans le vécu aéronautique de chaque pilote. La Sécurité, c’est l’affaire de tous, alors à nous instructeurs de tenter, dès le départ de la formation, de faire que l’individu que nous formons soit « l’homme de la situation quel que soit la situation ». Ce concept largement développé par Jean-Gabriel CHARRIER dans l’élaboration du Programme de Sécurité d’Etat a reçu un vif succès dans l’auditoire.
- L’EGAST – EASA a défini le 15 janvier à Cologne les axes de travail sur la Sécurité des vols, l’ANPI représentée par Jean-pierre Magny a défendu les objectifs partagés suivants :
- Objectif 1: Conscience du risque, amélioration du processus de décision pour les pilotes et la maintenance.
Il vise les facteurs humains et les méthodes permettant de faire prendre conscience du risque.
- Objectif 2 qui concerne l’identification des risques en instance et des risques futurs.
- L’Institut pour l’Amélioration de la Sécurité des Vols (IASA) ou l’ANPI est partie prenante a mis en ligne deux vidéos de formation au risque, le danger des hélices et le vol au second régime. Vous pouvez les utiliser en formation car très pédagogique, le visionnement est obtenu sur le site : www.iasa-france.com.
Restant à votre disposition pour toute remarque éventuelle, je vous adresse mes amicales salutations aéronautiques.
André PARIS
Responsable des stages ANPI
HT - FI - FE LFRN
14, rue du Parc
35310 CHAVAGNE
: 02 99 64 32 89
: 06 07 19 05 34
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