Examinateur en vol Avion PPL (FE PPL(A))

Délivrance FE(A) PPL :

Pré-requis : 250 heures d’instruction en tant que FI et 1000 heures de vols.

Formation : Stage RSFE (1 journée) et stage théorique et pratique FE initial (1 journée sol + vol)

Prorogation FE(A) PPL : 6 tests effectués sur la durée de l’autorisation (3 ans), 1 stage RSFE et un test supervisé par un pilote inspecteur ou S-FE(A).

Tarifs :

– Stage initial : 1 400 €

– Stage RSFE pour prorogation / renouvellement : 250 €

– Supervision de test par un S-FE(A) : 250€

Ces formations sont éligibles au CPF. Cliquez pour le stage de délivrance ou prorogation/renouvellement.

Foire aux questions : 

– Qu’est ce que le stage RSFE ?

Le stage RSFE est obligatoire et est commun aux 3 formations possibles:
– Tous les 3 ans pour les prorogations et renouvellements (FE/PPL et CRE)
– Pour les formations initiales FE/PPL CRE

Ce stage d’une journée (6h de cours minimum) est aussi appellé “Stage de Standardisation”.
Fin du cours vers 18h. Le programme est vaste, et vous avez beaucoup de questions..!
Rendez vous 9h15, à l’ACOP à Toussus, Bat 232.
On déjeune ensemble le midi, reprise des cours vers 13h30, 14h……!!!!!

A la suite de cette journée, nous vous faisons une attestation de stage.
Cette attestation est indispensable pour la suite des opérations:

– Pour proroger ou renouveller:

Pour proroger, il vous faut avoir fait 6 actes dans les 3 dernières années. Un acte c’est :
– 1 test PPL
– 1 prorogation SEP (pas une prorogation par expérience, NON..!, un test de QC SEP), ou MEP pour ceux qui ont le privilège
– 1 renouvellement SEP, ou MEP pour ceux qui ont le privilège

Ensuite un test avec un Pilote Inspecteur habilité, ou un “S-FE-PPL”, comme notre chef pilote Valérian. 
Pour ça, il vous faudra un candidat en prorogation ou renouvellement SEP (pas forcément en test PPL), et bien sur un avion 3 places minimum (candidat, FE, S-FE).

Le SFE est obligé de faire le test avec un vrai candidat… Exceptionnellement, un Pilote Inspecteur de la DGAC peut jouer le rôle du candidat fictif, en cas d’avion 2 places, ou de circonstances exceptionnelles. 

C’est lourd, voire très lourd, et difficile à organiser et à coordonner….D’autant plus que la déclaration préalable (la demande “d’autorisation expresse” du contrôle), doit se faire 15 jours avant la date prévue….. (sauf Pilote Inspecteur, mais qui lui a souvent un planning déjà rempli)
Il faut un vrai candidat, un SFE, un avion et…..la météo……!!!!!!

Pour renouveller (si vous n’avez pas fait les 6 actes dans les 3 ans, ou si vous avez dépassé la date), il n’y a pas grand chose de changé, sauf que le stage RSFE de “rafraichissement” doit se faire obligatoirement avant le contrôle en vol.

IMPORTANT: vous pouvez faire votre prorogation dans votre dernière année de validité de votre qualif d’examinateur…

– Le stage Initial:

Le stage initial s’adresse à qui….?

– titulaires d’une licence ou PPL, ou CPL ou ATPL assortie d’une qualification de Classe SEP, en état de validité

– titulaires d’une qualification FI en état de validité
– justifier de 1000 heures de vol en tant que pilote sur avion ou TMG, dont au moins 250 heures d’instruction au vol.
de plus :
-Faire la preuve :
(a) de connaissances et d’un cursus pertinents, ainsi que d’une expérience appropriée par rapport aux privilèges d’un examinateur;
(b) de n’avoir fait l’objet d’aucune sanction au cours des 3 dernières années, et notamment d’aucune suspension, limitation ou retrait d’aucune de ses licences, qualifications ou autorisations délivrées conformément à la présente partie, pour défaut de conformité avec le règlement de base et de ses règles de mise en œuvre.

– Déroulement du stage Initial:

D’abord le stage RSFE (partie commune, décrite plus haut…)

Ensuite, bloquer une 2° journée complète, avec rendez vous avec un formateur de FE. Le déroulement de la 2° journée, est le suivant:

– le matin, 3h00 de briefing sur comment organiser un test (PPL ou de QC), la présentation, les contrôles d’identité, de licences, de médical, etc…..
– comment organiser le bon déroulement du test, dans quel ordre, quelles consignes . Les formulaires……!!!!
– que voir dans l’exposé du candidat. Les points importants et connaissances indispensables
– donner les consignes au candidat sur qui va faire quoi dans l’avion, comment et pourquoi 

–l’après midi : un vol (ou 2) comportant 2 parties distinctes , soit un total de 2H30 en l’air , comportant une simulation de 2 tests:
– une qualif de classe SEP
– un test PPL

Au cours de ces vols, le Formateur est en en place gauche et joue le rôle du candidat, et vous êtes en place droite et jouez le rôle du FE
– mise place sur ce qu’il faut faire et ne pas faire, et comment et dans quel ordre le faire
– prévoir une météo correcte, avec un plafond suffisant, permettant entre autre de réaliser les exercices de décrochage ( au moins 4 exercices différents….. le programme des décrochages est très important, vital, et essentiel….)

– votre test d’obtention du FE/PPL:

A l’issue de la formation, nous vous donnons l’attestation satisfaisante du stage initial .

Vous devez maintenant vous rapprocher obligatoirement du Pilote Inspecteur de la DSAC/IR dont vous dépendez, pour organiser votre test final avec ce Pilote Inspecteur et avec un vrai test PPL .
La difficulté bien sur est de trouver un véritable candidat, en fin de formation.
Il est admis, et le Pilote Inspecteur accepte que vous présentiez un de vos élèves (là on fait abstraction des 25% de la formation) parce que de toute façon, vous n’êtes pas encore FE en titre, et c’est le Pilote Inspecteur qui délivrera, en finalité, le PPL à votre candidat.

– Vous étiez ITT, IPP, IQVI, TRI, TRE avant ou après la mise place des JAR (1999)

Si vous avez après 99 possédé une autorisation FE/PPL (facile de vérifier sur Sigebel) vous faites un renouvellement……

Si vous n’avez pas eu une autorisation FE/PPL après 99, vous faites un…initial…